Autorizaciones y Operaciones Clave en el Transporte Internacional de Mercancías

Autorizaciones y Regulaciones del Transporte Internacional por Carretera

Las autorizaciones de transporte internacional de mercancías por carretera se clasifican principalmente en dos categorías:

Son permisos que habilitan a su titular a realizar transporte desde o hacia el territorio de cualquiera de los Estados miembros de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT), o en tránsito a través de los mismos.
Ejemplos:
- Autorizaciones CEMT
- Licencias Comunitarias

Son acuerdos específicos entre un estado extranjero y España, que regulan el transporte de mercancías entre ambos territorios.

Las autorizaciones bilaterales se subdividen en varias modalidades, en función del tipo de servicio de transporte que permiten:

Contingente o Zona Larga: Válidas para cualquier transporte con destino y/o origen en España y origen y/o destino en el país de que se trate.
Tránsito: Válidas únicamente para transitar por el territorio del país de que se trate sin tomar ni dejar mercancías.
Entrada en Vacío: Permiten que un vehículo entre en vacío para salir con carga del país.
Triangulares Regulares: Permiten tomar carga en un país para dejarla en otro distinto de los firmantes del acuerdo, transitando el vehículo por el país de matriculación. (Ejemplo: Vehículo español que toma carga en Marruecos con destino a Bielorrusia).
Triangulares Irregulares: A diferencia de las triangulares puras, no exigen el tránsito por el país de matriculación del vehículo. (Ejemplo: Vehículo español que toma carga en Alemania con destino a Ucrania).
Fuera de Contingente: No se computan dentro del global de autorizaciones intercambiadas de carga general y sirven únicamente para determinados tipos de transportes de especialidad (frigoríficos, mudanzas).
Cooperación: Cubren los servicios resultantes de acuerdos de colaboración entre empresas de transporte de los dos países firmantes del acuerdo.
Universales: Sustituyen a cualquiera de las autorizaciones anteriores y, por lo tanto, pueden utilizarse en tránsito, para entradas en vacío, para tráficos triangulares, etcétera.

Con carácter general, para acceder a la Licencia Comunitaria, la empresa solicitante debe cumplir los siguientes requisitos:

Ser titular de, al menos, una autorización de transporte interior público de ámbito nacional referida a vehículo de más de 3,5 toneladas de Masa Máxima Autorizada (MMA) inscrita en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte.
Que al menos una de las personas que ejerza la dirección efectiva de la empresa acredite la competencia profesional necesaria para el transporte por carretera.

El coste total del Transporte Internacional Marítimo (TIM) en línea regular se compone de tres partes principales:

Puerto de Embarque (Origen):
- Coste de recepción, almacenaje, traslado y carga/estiba.
Traslado (Coste del Flete):
- Flete básico + recargos – descuentos.
- Recargos: BAF (Bunker Adjustment Factor), CAF (Currency Adjustment Factor), CS (Congestion Surcharge), EWS (Extra Weight Surcharge), ELS (Extra Length Surcharge), IMO (International Maritime Organization Surcharge).
- Descuentos: PA (Port Agent), FCLA (Full Container Load Allowance).
Puerto de Destino:
- Gastos similares a los de FOB (Free On Board).

El coste total sería: FOB + Flete + Gastos en Destino.

Las principales modalidades de TIM marítimo, según el punto de entrega y recogida de la carga, son:

PIER/PIER: La carga es entregada por el embarcador en el muelle de origen y retirada por el receptor en el muelle de destino.
PIER/HOUSE: La carga es entregada por el embarcador en el muelle del puerto de origen y se entrega al destinatario en su almacén.

La Tarifa T3 es una tarifa portuaria que grava la mercancía y el contenedor. Su importe se establece en función de varios parámetros:

El precio se calcula por tonelada (tn) y por exceso.
En el caso del contenedor, se tiene en cuenta su tara.
La mercancía se divide en 5 grupos tarifarios.
Se considera también el vehículo en el que se transporta y otros parámetros específicos.

La Tarifa T3 es cobrada por el transitario, quien posteriormente la liquidará con la naviera.

Un puerto comercial se estructura generalmente en tres zonas principales para optimizar las operaciones marítimas y logísticas:

Fondeadero: Zona más externa del puerto donde los buques esperan la autorización de capitanía marítima para acceder a sus terminales y realizar operaciones de carga y descarga.
Muelles o Líneas de Atraque: Lugares donde el buque amarra para efectuar operaciones de carga y descarga junto a la terminal.
Terminales y Zonas de Servicios: Áreas donde se realizan labores de carga/descarga, inspección, preparación, almacenaje, agrupamiento/consolidación y separación de cargas, además de otras infraestructuras para prestar servicios portuarios.