Cuales son los elementos de las vias
•CLASIFICACION FUNCIONAL DE LA VIAS URBANAS:
-AUTOPISTAS:
es una vía dividida cuya única función es la del movimiento del tráfico de paso y tiene control total del acceso. Tiene una conexión con otras vías solo a la vez de distribuidores de transito colocados a diferentes niveles.
-VIAS EXPRESAS:
es una vía dividida cuya función primordial es la del movimiento del tráfico de paso y tiene control total o parcial de acceso. La conexión con otras vías importantes se hace a través de distribuidores de transito colocados a diferentes niveles pero también puede existir algunas intersecciones colocadas a nivel y además algunas conexiones privadas con parcelas adyacentes seleccionadas como es el caso de un área recreacional o una área educacional y otros.
-VIAS ARTERIALES:
son vías con acceso prohibido permitido pero cuya función es más importante es el movimiento del tráfico de paso. Esta prioridad se consigue a través de su diseño geométrico o a través de controles de tránsito.
-VIAS COLECTIVAS:
son vías que dan acceso directo a las parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas que cuyas parcelas son servidos por vías locales con los que tienen muchas intersecciones, el tráfico es conducido desde o hacia vías mas importantes. El volumen de paso es generalmente muy poco.
-VIAS LOCALES:
su función primordial es la de dar acceso parcial adyacente generalmente no hay tráfico de paso por lo general es desestimulado por el largo recorrido o por obstáculos colocados a propósitos un ejemplo de estas vías son las calles ciegas.
•CLASIFICIACION FUNCIONAL PARA LAS VIAS RURALES:
-AUTOPISTAS Y VIAS EXPRESS:
se definen de igual manera que en las vías urbanas y estas constituyen una recta de vías conectadas y continuas que enlazan ciudades importantes y dan acceso y servicio a viajes largos permitiendo velocidades relativamente altas en forma calmada y segura.
-VIAS ARTERIALES PRINCIPALES:
son carreteras que dan prioridad al tránsito de pasos pero a su vez permite acceso privado a las propiedades adyacentes.
-VIAS ARTERIALES SECUNDARIAS:
son carreteras son prioridad al tránsito pero con bastante acceso a las áreas adyacentes. Enlazan pequeños pueblos y caseríos entre sí o con alguna ciudad importante o con alguna carretera de mayor jerarquía.
-VIAS COLECTIVAS:
son carreteras para el servicio de pequeñas áreas que dan acceso directo a las propiedades adyacentes y a pequeños pueblos caseríos etc.
-VIAS LOCALES:
son carreteras cuya función primordial es el acceso a las tierras adyacentes y a pequeños pueblos, caseríos etc.
•CLASIFICACION OFICIAL DE LAS VIAS RURALES:
los organismos oficiales de Venezuela, clasifican las carreteras rurales en la siguiente manera: troncales. Locales, ramales. Sub-ramales.
-TRONCALES:
son carreteras que constituyen a la integración nacional y al desarrollo económico del país y a demás prevé la interconexión regional y la comunicación internacional absorbe altos volúmenes de tránsito entre los centros poblados, de mayor importancia en el país.
-LOCALES:
son carreteras de interés regional ya que permiten la comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia y además reúnen al tránsito proveniente de ramales y subramales.
-RAMALES:
son carreteras de interés local que intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen acceso a estos a carreteras principales tienen la función de recolectar el transito proveniente de los fundos, sitios aislados y centros de producción y drenarlas hacia vías del sistema primario.
-SUB RAMALES:
son carreteras que proveen acceso a fundos y centros aislados y además cumplen con la finalidad de incorporar al país regiones completamente aislados.
-CAMINO CARRETERAS:
son carreteras cortas para el servicio de caseríos, vecindarios etc. y otros.
EN CONCLUSION esta clasificación según los organismos oficiales de Venezuela se basan en las características socio económico de los viajes que se afectan a la vez de una carretera o del tramo de la misma. Sin embargo la clasificación vial existente en Venezuela obedece más bien a la división político territorial en la cual está localizada la vis y a la longitud de la misma. En ese sentido tenemos las siguientes: 1(las troncales son de alcance nacional siendo carreteras de inter-estatales o inter-estadales) 2(las locales son de alcance estadal) 3(los ramales y sub ramales de alcance local y de corto recorrido)
•EQUIVALENCIA DE LAS CLASIFICACIONES:
es muy difícil en algunos casos hacer una equivalencia exacta entre las distintas clasificaciones.
•SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE PROYECTO:
la selección de la velocidad del proyecto de una vía es un proceso complejo donde se toma las muestras, los requerimientos de los conductores las consideraciones económicas, topográficas, ambientales, las características de volúmenes de tránsito, la clasificación de las vías y nivel de servicio deseado.
CONSIDERACIONES: (si la carretera van a servir a los conductores se debe tener en cuenta para su du diseño cuales son los habitas y requerimientos de la mayoría de ellos) (en las curvas de distribución de velocidades se observa que aun en las mejores condiciones de las vías solamente un pequeño porcentaje de vehículos circula a velocidades superiores a 120 km por lo que la selección de una velocidad de proyecto superior a este valor implicaría posiblemente costos muy elevados.)
•NORMAS VENEZOLANAS CONSIDERA LO SIGUIENTE:
(120 km/h máxima velocidad del proyecto) (50 km/h mínima velocidad del proyecto) (para el diseño de carreteras se considera una velocidad de proyecto 90 km/h terreno lleno) ( para una velocidad superior a 110 km/h los conductores normales tienen inadecuada percepción y reacción para operar un vehículo en forma seguir por a que la velocidad del proyecto superiores a este valor son o serian apropiadas en carreteras libres de interferencia laterales de vehículos y peatones.)
(La velocidad que adopta un conductor dependerá fundamentalmente de: características de la vía, las condiciones topográficas, las condiciones del tiempo, las características del tránsito, los controles del tránsito, del propósito y la longitud del diámetro)
•PERALTE :
ayuda a contrarrestar la tendencia que tiene un vehículo a deslizar hacia afuera de la curva y mientras más grande mayor será la fuerza que contrarresta el deslizamiento, por lo que en estos casos se acostumbra a dar una peralte bastante alto con la consecuencia de que si este valor es demasiado elevado puede ocurrir que un vehículo que se detenga en la curva o que circule a una velocidad muy baja deslice hacia adentro o que sus ocupantes sientan un empuje lateral fuerte hacia adentro que les produce incomodidad.