Examen de motores de combustión interna

Diferencial libre

El diferencial consta de engranajesdispuestos en forma de «U» en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

10 reglas básicas de seguridad industrial

1. No introduzcas partes de tu cuerpo en máquinas en movimiento.
2. Concéntrate en tu trabajo y evita distraer a tus compañeros
3. Usa tu equipo de protección personal y mantenlo en buenas condiciones
4. Para tu máquina o equipo totalmente y coloca la tarjeta de seguridad, en actividades de reparación, ajuste, limpieza y cambio de herramientas
5. Usa, ajusta y repara la maquinaria sólo cuando tengas autorización por tu superior inmediato
6. Efectúa tus actividades de acuerdo a lo establecido en los procedimientos
7. No trabajes si no conoces el equipo
8. Mantén tu área de trabajo limpia y ordenada
9. Si tienes alguna duda en cualquier actividad de tu trabajo consulta a tu superior inmediato
10. Utiliza la técnica adecuada para el levantamiento y manipulación de piezas y objetos

Indique el funcionamiento básico de la caja de transmisiones mecánicas

Partes de la caja de cambios

¿Cómo funciona?

La palanca de cambios es accionada por el conductor y se encuentra conectada a una serie de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de cambios. Las barras yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes piñones.

El diseño más normal es la caja de cambios de engranaje constante. Ésta cuenta con tres ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal.

El motor acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje intermedio gira los engranajes en el eje principal, aunque éstos giran libremente hasta que se bloquean por medio del dispositivo sincronizador, que está calzado al eje.

 Motor de gasolina

Cuando hablamos de un motor de gasolina(también llamado motor de explosión), nos encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible.
La explosión del combustible mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el movimiento del pistón. Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinámico utilizado es el conocido como Ciclo Otto
. Este ciclo se aplica en los motores de combustión interna de encendido a través de la chispa eléctrica comentada. Un invento del ingeniero alemán Nicolaus Otto en 1876. Como decíamos un poco más arriba, hay motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y de cuatro tiempos (2 vueltas de cigüeñal). En el primer caso, también denominado motor de ciclos, el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas (ver imagen a continuación).

Motor diésel

El motor diéselfue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diésel
. En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco frío).

Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión.

Diferencias en la combustión

Posiblemente estemos ante la clave que más diferencia a ambos conceptos: elproceso de combustión
. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores diésel el proceso de combustión surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión (tan alta que es suficiente para encender el combustible cuando entra en contacto con el aire caliente).

Lametrología(delgriegoμέτρ&ómicron;ν[metron], ‘medida’, y el sufijo -logía, ‘tratado’, ‘estudio’, ‘ciencia’, y este del sufijo griego-λ&ómicron;γία[loguía])[1]​[2]​ es la ciencia que estudia las mediciones de las magnitudes garantizando sunormalizaciónmediante latrazabilidad. Acorta la incertidumbre en las medidas mediante un campo de tolerancia. Incluye el estudio, mantenimiento y aplicación del sistema de pesos y medidas. Actúa tanto en los ámbitos científico, industrial y legal, como en cualquier otro demandado por la sociedad. Su objetivo fundamental es la obtención y expresión del valor de lasmagnitudesempleando para ello instrumentos, métodos y medios apropiados, con la exactitud requerida en cada caso.

La metrología tiene dos carácterísticas muy importantes: el resultado de la medición y la incertidumbre de medida.

Unmotor de explosiónes un tipo demotor de combustión internaque utiliza la explosión de uncombustible,encendidode manera provocada mediante una chispa, para expandir un gas que empuja unpistón, el cual esta sujeto alcigüeñalpor una biela, esta hace las veces de manivela y transforma el movimiento lineal del pistón en rotativo en el cigüeñal. El ciclo termodinámico utilizado es conocido comoCiclo Otto. Existen motores de explosión dedos tiemposy decuatro tiempos..

Este motor, también llamadomotor de gasolinaomotor Otto, es junto almotor diésel, el más utilizado hoy en día para mover vehículos autónomos de transporte de mercancías y personas.

El combustible que se usa tradicionalmente en un motor de explosión es lagasolina. Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionar también conetanol,gas natural comprimido,gas licuado del petróleoohidrógeno, además de gasolina.

En los países como Argentina (ejemplo) se utiliza más motores a gasolina para el uso de GNC (Gas Natural Comprimido), además de ser económico daña menos al ecosistema.

1. Motor Otto de ciclo convencional
2. Motor deciclo Miller
3. Motor de mezcla pobre