Infraestructura Vial: Caminos y Ferrocarriles

Tenemos 14 ejes carreteros en el país. Las primeras carreteras fueron México-Pachuca y México-Puebla. La obra más importante es la Panamericana.

Tránsito

Lo componen el peatón, el conductor, el vehículo y el camino.

Camino

Es una franja o faja sobre la superficie terrestre acondicionada, modificada y adaptada para permitir el tránsito de los vehículos para el cual se diseña. Debe ser cómoda y segura.

1. Clasificación por transitabilidad

• Camino de tierra o en terracería: transitable en tiempo de secas.
• Camino revestido: transitable en todo tiempo.
• Camino pavimentado: tratamiento superficial, asfalto o concreto.

2. Clasificación administrativa

• Camino federal: directamente a cargo de la federación.
• Camino estatal: a cargo de las juntas locales.
• Caminos vecinales: construido con la participación de los particulares beneficiados.
• Caminos de cuota: a cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos. La inversión se recupera por cuota.

3. Clasificación técnica oficial

• Tipo A4: TDPA de 5000 – 20000 vehículos.
• Tipo A2: TDPA de 3000 – 5000 vehículos.
• Tipo B: TDPA de 1500 – 3000 vehículos.
• Tipo C: TDPA de 500 – 1500 vehículos.
• Tipo D: TDPA de 100 – 500 vehículos.
• Tipo E: TDPA hasta 100 vehículos.

Ferrocarril

Vía provista de guías paralelas, denominadas rieles, sobre los cuales se desliza una serie de trenes movidos por tracción mecánica.

Clasificación de los ferrocarriles

• Líneas principales y secundarias: las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas troncales y las líneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando así un sistema complejo de vías férreas.
• Líneas de vía angosta y vía ancha: aspecto económico de su construcción sin tener en cuenta si es una vía principal o secundaria, es decir que una línea principal no necesariamente debe ser de vía ancha, o que una secundaria sea de vía angosta, ya que ello dependerá de los aspectos relativos a la construcción.
• Líneas de tránsito general, líneas suburbanas y líneas urbanas: líneas de tránsito general corresponden al servicio nacional e internacional de larga distancia. Las líneas suburbanas son aquellas que ligan una población con sus zonas de influencia cercanas. Las líneas urbanas son las que presentan servicio dentro de las poblaciones sean estos servicios efectuados sobre la superficie como los tranvías o subterráneos o elevados.

Equipos de arrastre

• Furgón: transporta productos que requieren una protección contra la intemperie.
• Góndola: carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección a la intemperie, se descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.
• Tolva granelera (mineral): transporta productos industriales que no requieren protección a la intemperie (carbón), tiene compuertas inferiores para descargar el producto a granel.
• Tolva granelera (agrícola): transporta productos agroindustriales que requieren protección.
• Tolva cementera: transporta productos que requieren protección.
• Carro tanque: transporta líquidos o gases y tiene cierre hermético.
• Pallet dos niveles para autos plataforma intermodal: transporta carros sin protección.
• Trinivel automotriz (autorack): transporta autos nuevos.

Planeación

Agrupa los análisis técnico, geográfico-físicos, económico-sociales y políticos de una determinada región, para descubrir los problemas y deficiencias. Es el desarrollo armónico y racional de una actividad dirigida a obtener un fin determinado, para beneficiar a una colectividad, pueblo o nación, etc.

Proyecto

Considerar el diseño geométrico (combinación de los alineamientos horizontal y vertical, así como las secciones transversales), el señalamiento, seguridad en las márgenes y la vulnerabilidad de los usuarios. Reducir costos y perturbaciones asociadas con las modificaciones de último minuto, es más fácil y menos costoso modificar un trazo que reconstruir.

Construcción

Lleva a cabo la ejecución de las obras.

Operación

• La primera es el monitoreo de un camino recién abierto al tránsito y que ha sido previamente auditado, se analiza y verifica los aspectos de seguridad bajo condiciones reales de operación.
• La segunda, son caminos existentes que no fueron auditados en ninguna etapa del proyecto, aquí el propósito fundamental es el de identificar las que sean un riesgo para la seguridad de los usuarios, tomar en cuenta la información sobre accidentes que en el ocurran para detectar puntos de alto riesgo y emitir recomendaciones para la seguridad de estos.

Tipos de planeación

Son estudios minuciosos, metódicos y exhaustivos que se hacen de una región o de una localidad para lograr el aprovechamiento máximo de los recursos.

Planeación del desarrollo regional

Fortalece la planeación nacional, maximiza las potencialidades de cada región y reduce los desequilibrios entre las mismas.

Planeación estratégica

1. Conservar la infraestructura existente.
2. Ampliar la cobertura de la red federal de carreteras.
3. Modernizar la red mediante proyectos de cobertura regional.
4. Acordar programas de inversión en carreteras con los gobiernos de los estados.
5. Consolidar corredores carreteros que permitan mejorar el acceso a las diferentes regiones del país.
6. Aprovechar en forma más eficiente y segura la infraestructura existente.
7. Integrar proyectos del sector y otros sectores en regiones.

Planeación sectorial

Necesidades de comunicación terrestres de una región.

1. Determinación de la magnitud del problema.
2. Hacer la propuesta adecuada.
3. Evaluación de las alternativas propuestas y selección de la mejor de ellas.
4. Elaboración de programas «acciones inmediatas», sin perder de vista los planes (metas a largo plazo).

Estudios de ingeniería de tránsito

Estudios que ayudan a determinar el TDPA de proyecto.

Estudios de origen y destino

Conocer el movimiento del tránsito en cuanto a sus puntos de partida y término de los viajes; adicionalmente.

Muestreo de tránsito

El crecimiento del tránsito en la red de carreteras, así como la variación de la composición del tránsito, para la instalación de aforos en toda la red, procurando que capten el tránsito representativo en cada tramo y registren un tránsito diario promedio con base de una semana, el cual correlacionado con las estaciones maestras dará como resultado una aproximación al tránsito diario promedio anual.

Estaciones maestras

Para completar los estudios de origen y destino, se han instalado en diversos tramos de la red estaciones permanentes, provistas de contadores automáticos, para registrar las variaciones y comportamiento de las corrientes de tránsito durante todo el año. Las casetas de cobro de caminos y puentes federales de ingresos que funcionan como estaciones maestras.

Análisis para estimar el volumen de tránsito (actual)

1. Obtención del tránsito actual: el tránsito promedio diario semanal obtenido en la estación de muestreo debe corregirse, para hacerlo representativo de PDA, para lo cual se selecciona una estación maestra con la que existe cierta correlación.
2. Cálculo del tránsito desviado o inducido: de los estudios de origen y destino se obtiene el tránsito desviado probable, que es el ahorro para los usuarios por el costo, longitud y tiempo de recorrido.
3. Tránsito generado: se obtiene matemáticamente el modo gravitatorio, que es la distancia y costo de transporte entre las localidades y zonas de influencia como habitantes y producción.

Volumen de tránsito a futuro

Estudio de regresión múltiple entre el volumen de tránsito, el consumo de gasolina, el registro de vehículos y producto nacional bruto, buscando el crecimiento de los tres últimos.

Sección en terraplenes se necesita hacer un relleno para alcanzar el nivel de la subrasante.

Sección balcón

A= corona .a= calzada .b = carril .c= acotamiento

B= cuneta C= contracuenca D= talud o en corte o terraplén

.e= terraplén .f= corte G= terreno natural

Ruta

Es la franja de ancho variable entre dos puntos obligados dentro de la cual es posible hacer la localización de un camino.

Selección de ruta

Etapa más importante, se toma en cuenta el acopio de datos, examen y análisis de estos hasta los levantamientos aéreos y terrestres necesarios para determinar los costos y ventajas de las distintas rutas eligiendo la que más convenga.

Las causas que determinan la comunicación entre dos poblaciones importantes son de carácter económico, político y social.

• Punto de vista económico: es importante para una población el transporte de sus productos agrícolas, ganaderos, forestales, pesqueros e industriales; para el establecimiento de arreglos comerciales.
• Aspecto político social: es esencial que las poblaciones logren comunicaciones social y cultural, así como administrativo con la capital estatal o federal, así como con otras poblaciones.

Acopio de datos

La topografía, la ecología, la hidrología, el drenaje y el uso de la tierra tienen un efecto determinante en la localización y elección del camino, quien con los datos de tránsito constituyen la información básica del proyecto.

Se debe de contar con cartas geológicas y geográficas sobre las cuales se ubicarán esquemáticamente las diferentes rutas.

Estudios de gabinete

Es muy importante contar con la información dentro de la zona de influencia de las rutas, las obras existentes así como las planeadas para realizarse a corto o largo plazo, de igual forma la localización de las líneas eléctricas, gaseoductos, oleoductos, tuberías de conducción, líneas de fibra óptica y cualquier otra instalación superficial o subterránea que existiera en la zona.

Para poder proyectar un camino y ferrocarril se escogen los puntos de origen y destino que son el lugar de partida y llegada obligados. Los puntos obligados de una vía son sitios por donde deberá pasar necesariamente, ya sea por razones técnicas o topográficas, económicas, políticas o sociales.

• Las razones técnico o topográfico: pueden ser un puerto topográfico, el estrechamiento del cause de un río, etc.
• Las razones económicas: puede ser un centro de producción agrícola, forestal, minero o ganadero.
• Las razones políticas o sociales: puede ser una carretera municipal o un centro turístico.

Puerto topográfico: un punto bajo de paso a través de una cordillera, se deberán cuidar los puntos obligados primarios o principales que condicionen el alineamiento general de la ruta dividiendo esta en tramos y sus tramos señalados de esta manera sobre las cartas varias rutas probables.

VEHÍCULO DE DISEÑO: La carretera debe proyectarse de acuerdo a las características del vehículo que la va a usar y considerando en lo posible las reacciones.

Vehículos ligeros: vehículos de carga o pasajeros que tienen dos ejes y cuatro ruedas.

Vehículos pesados: son unidades destinadas al transporte de carga o pasajeros de dos o más ejes y 6 o más ruedas, en esta denominación se incluyen los camiones y los autobuses.
Vehículos especiales: son aquellos que eventualmente transitan o cruzan el camino, tales como camiones y remolques especiales para el transporte de troncos, minerales, maquinaria pesada u otros productos voluminosos, maquinaria agrícola, bicicletas o motocicletas y en general todos los demás vehículos no clasificados anteriormente.

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