Reglaje de valvulas motor diesel 3 cilindros

PARA QUE UTILIZAMOS EL TRACTOR EN LA AGRICULTURA

Para todas las labores agrícolas como:

Preparación de suelos, Siembra, Control de malezas, plagas y enfermedades, Labores de cultivo, Cosecha y transporte, etc

USOS DE LA POTENCIA EN EL TRACTOR AGRICOLA

Arrastre, Empuje frontal, Enganche frontal, Estacionario hidráulico, Estacionario toma de fuerza, Transporte de toma de fuerza, Transporte, Enganche hidráulico y toma de fuerza

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA O MOTOR A PISTÓN:

Es básicamente es una máquina que mezcla oxígeno con combustible y una vez mezclados íntimamente los gases son encendidos para quemarse y transformar la energía térmica en energía mecánica (energía química energía calórica energía mecánica)

Ciclo del motor de 4 tiempos

Admisión:

El pistón desciende a su PMI (Punto Muerto Inferior) al mismo tiempo que la válvula de admisión se abre, y el combustible se inyecta pulverizado y mezclado con aire dentro del cilindro.
En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º

Compresión:

El pistón sube hacia su PMS (Punto Muerto Superior) permaneciendo las válvulas cerradas, comprimiendo la mezcla dentro del cilindro. En el 2º tiempo el cigüeñal gira 360º y el árbol de levas da 180º

Fuerza o Explosión:

El pistón llega al PMS (Punto Muerto Superior) y alcanza el máximo punto de compresión, y la bujía produce una chispa provocando así la explosión del combustible que genera el impulso necesario para enviar nuevamente el pistón hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º

Escape:

El ciclo de escape presenta al pistón subiendo y la válvula de escape abierta permitiendo la salida de los gases quemado de la combustión. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º

EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ES ANÁLOGO EN LAS DIFERENTES MÁQUINAS DONDE ES UTILIZADO

TREN POTENCIA DEL TRACTO

Caja de velocidades:

es un conjunto de engranajes mediante los cuales se consigue adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo de tracción del tractor

Diferencial:

es un conjunto de engranajes que permiten diferentes velocidades de giro entre las 2 ruedas motrices del tractor para que el pueda tomar una curva con facilidad

Reducción final o mando finales:

es un mecanismo después de la caja de velocidades encargado de proporcionarle la ultima reducción de velocidad e incremento del torque en el tren de potencia

Motor:

es un conjunto de piezas que se encarga de transformar la energía de combustible fósiles en energía mecánica produciendo un movimiento de giro

Embrague:

Es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir el movimiento de giro producido por el motor a la caja de cambio

BREVE HISTORIA DEL TRACTOR

Inicialmente la fuerza empleada fue la del hombre

Después se uso la tracción animal

Después se usaron los tractores con motores a vapor

En 1872 se construyó el primer motor de combustión interna

En 1892 el motor de combustión interna a gasolina es

Montado en un tractor, también se patenta el motor diesel

En la actualidad hay tractores con arugas y son de 400 hp y hasta con 8 ruedas

MOTOR TÉRMICO:

Conjunto de piezas diseñadas para que una vez ensambladas puedan transformar la energía térmica (calórica) en energía mecánica, mediante la utilización de la energía química almacenada en el combustible.

CLASIFICACIÓN DE LOS TRACTORES AGRÍCOLA:

Según su Tracción:

De Ruedas

Tracción Sencilla:

tiene transición solo en las ruedas traseras y las ruedas delanteras solo se utilizan para dar dirección

Tracción en las Cuatro Ruedas:

tienes las ruedas traseras con 4 ruedas y son más grandes que las delantera y las delantera solo se utilizan cuando sea necesario

De tracción constante:

tiene 4 ruedas grandes atrás y 2 ruedas adelante del mismo tamaño que las detrás y tiene tracción constante todo el tiempo en las 4 ruedas

De orugas

De cadena de metal: son orugas de metal

Orugas de goma: pueden pasar por las carreteras y no ocasionar daños

Ventajas del Tractor de Orugas

Máxima Adherencia, Mínima compactación, Mayor estabilidad, Radio de giro menor, Mayor vida útil

CLASIFICACIÓN DE LOS TRACTORES AGRÍCOLAS

SEGÚN SU POTENCIA:

Tractores ligeros o livianos de 25 – 60 Hp.

Tractores medianos de 61 – 85 Hp.

Tractores pesados de 86 – 145 Hp.

Tractores especiales de 146 a 350 Hp.

SEGÚN SU UTILIZACIÓN O APLICACIÓN:

Para cultivos en hileras o cultivador:

tiene ruedas de metal

De uso general o estándar:

se utiliza en finca y puede ser doble tracción o normal

Para huertos o viñedos:

son de bajo despeje para pasar por debajo

De servicio:

tiene una pala adelante y otra atrás para transportar arena

De jardín:

se utiliza para cortar la grama

Trabajos especiales:

:son los de orugas o los muy grandes

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Combustible usado:

Diesel, Gasolina

Sistema de ignición:

Por Chispa, Por compresión

Número de tiempos:

2 tiempos y 4 tiempos

Número de Cilindros:

De 1 a 8 cilindros

Disposición de los cilindros:

En línea o En V

Sistema de refrigeración:

Refrigerados por aire o Refrigerados por líquido

PARTES ESTACIONARIAS DEL MOTOR

Tapa de balancines:

Es una pieza metálica fijada en la parte superior de culata y su función es proteger y facilitar el engrase a las válvulas, balancines, y árbol de levas

Culata o Cámara :

es una pieza del motor que cubre el bloque por la parte superior y contiene los conductos por donde entra y sale el aire al interior de los cilindros

Junta de culata:

pieza de material deformable que cierra herméticamente la unión entre el bloque motor y la culata ( esta hecha por una lamina de amianto recubierta por 2 capas de cobre)

Bloque:

es una pieza hecha a fundición de aluminio o hierro y es el cuerpo principal del motor en el cual se insertan la mayoría de las piezas fundamentales

Camisas húmedas:

no se introducen a presión, y están en contacto directo con el líquido del sistema de refrigeración

Camisas Secas:

Se introducen a presión con las paredes del bloque y no están en contacto con el líquido del sistema de refrigeración

Junta del Carter:

Es una pieza hecha de corcho que sirve para sellar bien la unión entre el bloque y el Carter y evitar perdida de aceite

Carter:

Es una pieza metálica fijada en la parte inferior del bloque y su función es actuar como depósito para el aceite del motor

PARTES MÓVILES DEL MOTOR

Pistón:

Es una pieza metálica fabricada de aluminio cilindra situada dentro del cilindro del bloque

Parte de arriba del pistón:

se llama cabeza

Parte de abajo del pistón:

se llama falda

Segmentos o anillos:

son unos aros metálicos elástico y abierto que se colocan en las ranuras del pistón

Tipos de anillos:

pueden ser de 2 tipos los de compresión se colocan en las ranuras superiores mientras que en las ranuras inferiores se colocan los anillos de aceite.

Anillos de Compresión:

son anillos macizos que hacen el cierre hermético entre el pistón y las paredes de interior del cilindro evitando que se liberen los gases

Anillo de engrase:

tiene unas perforaciones en el centro para eliminar el exceso de aceite de las paredes del cilindro enviarlo a través de sus orificios al cárter por unos conductos de drenaje

Bulón:

es un pasador de acero que une el pistón con la biela permitiendo que haya oscilación y manteniendo a las dos piezas siempre unidas

Biela:

es una pieza encargada de unir el pistón con cigüeñal

La biela se divide en 3 partes:

pie, cuerpo y cabeza

Sombrerete:

Es una pieza desmontable que se una a la biela a través de tornillos que une a la biela con el cigüeñal

Concha de biela o casquillo antifricción:

Están fabricado de material antifricción para evitar el desgate del cigüeñal y en el medio de la concha posee una ranura y un orificio por donde sale aceite para mantener lubricado la concha con el cigüeñal

Cigüeñal:

Es una pieza fabricada en acero que tiene como función transformar el movimiento alternativo proveniente del pistón a movimiento circular

Contra peso:

Es utilizado para equilibrar todo el peso en el cigüeñal para eliminar cualquier vibración generada durante su giro (Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada)

Muñequillas:

es la parte donde se une el cigüeñal con la cabeza de la biela

Apoyo:

es la parte donde se une el cigüeñal con el bloque del motor

Concha de biela o casquillo antifricción:

Volante:

es una rueda metálica con dientes situada en el extremo posterior del cigüeñal donde el arranque golpea y hace que gire el cigüeñal permitiendo el encendido del motor

Dámper o antivibrador:

es un dispositivo que absorbe las vibraciones, montado en el extremo del cigüeñal, opuesto al volante, dentro o casi siempre fuera del cárter

cambiar cojinete y bulón

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

DIFERENCIA ENTRE UN TRACTOR Y UN CARRO

Los tractores son utilizados para realizar una gran diversidad de labores en el sector agrícola, las cuales requieren diferentes cantidades de potencia y diferentes velocidades por largos períodos de tiempo.

Caso contrario para los carros y los camiones donde las variaciones de potencia y velocidad son mucho mas frecuentes.

CONCEPTOS RELACIONADOS CON POTENCIA

Fuerza:

Es todo aquello que tienda a modificar el estado de un objeto en velocidad o dirección y se expresa en kg.

Trabajo:

desplazamiento realizado con la aplicación de una fuerza y es el producto de la fuerza por la distancia y se expresa en kg m.

Potencia:

es el trabajo realizado en una unidad de tiempo y se mide en kg m/seg. (POTENCIA = FUERZA x VELOCIDAD) si quieres más fuerza tendrá menos velocidad y si quiere más velocidad tendrá menos fuerza

Unidades de medida de la potencia:

Caballo de Vapor (CV) Horse Power (HP)

Equivalencias:

1 CV = 75 kgm / seg

1 CV = 1,0139 HP 1 CV = 1,0139 HP 1 HP = 0,7457 1 HP = 0,7457 kW

Par motor o torque

Es aquel producido por dos fuerzas de igual intensidad y paralelas pero de sentido opuesto sobre un cuerpo ocasionando entonces un movimiento de rotación en el

VELOCIDAD:

2 πr n

Potencia indicada:

se basa en la potencia realmente desarrollada dentro de los cilindros del motor por el proceso de combustión.

Potencia de rozamiento

Es la cantidad de potencia consumida por el motor para vencer el rozamiento de sus propios componentes

Se determina moviendo el motor con un motor eléctrico

A medida que aumentan las rpm del motor aumenta la potencia de rozamiento

Potencia al freno o potencia al volante:

Es la máxima potencia disponible que se puede obtener de un motor, se denomina también potencia en el volante

Se mide en el volante del motor utilizando un freno de prony o un freno dinamométrico

Potencia fiscal:

es la medida utilizada para pagar al gobierno un impuesto según las características del motor

USOS DE LA POTENCIA EN EL TRACTOR AGRÍCOLA

Potencia en toma de fuerza:

tiene la misión de transmitir potencia parado o en marcha a máquinas accionadas por el propio tractor

Potencia en barra de tiro:

sirve para sostener las maquinarias que se le acoplen al tractor

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA POTENCIA DE UN MOTOR

Cilindrada:

es el volumen de aire comprimido dentro del cilindro entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior

Relación de compresión:

nos permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible o diesel

Revoluciones por minuto (rpm):

Es la capacidad que tiene el motor para comprimir un volumen de aire mesclado con gasolina a la recamara

Par motor o torque

Es aquel producido por dos fuerzas de igual intensidad y paralelas pero de sentido opuesto sobre un cuerpo ocasionando entonces un movimiento de rotación en el

Rendimiento volumétrico:

Es la relación que existe entre el volumen de aire o mezcla que logra entrar efectivamente al cilindro en el tiempo de admisión con el volumen de aire que debería entrar al cilindro en condiciones ideales (cuando mayor sea la entrada de aire en los cilindros, mayor será la cantidad de combustible que podrá quemarse y por tanto, mayor será la potencia del motor)

Rendimiento térmico:

Es la relación entre la potencia entregada y la energía del combustible quemado para producir esta potencia (es afectada por la temperatura y el movimiento rápido por el motor)

DIFERENTES DISPOSICIONES DE LOS CILINDROS

Cilindros en Línea

Cilindros en V.

Cilindros en W

Cilindros opuestos Cilindros Rotativos

DIAGRAMA DE SUCESIÓN DE TIEMPOS

6 cilindro en línea: 1-5-3-6-2-4

4 cilindro en línea: 1-3-4-2

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE GASE

Es el conjunto de piezas o mecanismo que regulan la entrada y salida de gases del cilindro lo cual se realiza por el cierre de los orificio de admisión y escape por medio de las válvula

MOTOR DE 4 TIEMPOS

Son aquellos motores que realizan 4 fases como: admisión, compresión, explosión y escape

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE LOS GASES

Los gases vienen del exterior y entran al filtro para ser limpiado después el aire pasa por las tubería del múltiple de admision donde se abre una válvula permitiendo la entrada del aire al cilindro luego se cierra la válvula y el aire que está retenido con gasolina en el cilindro es comprimido y por medio de una bujía hace una chispa y explota haciendo que se mueva el pistón y ese aire quemado por medio de la explosión es liberado por otro válvula y llega al múltiple del escape donde es liberado al ambiente

MULTIPLES DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Múltiples de admisión:

que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los cilindros en forma equilibrada (la válvula de entrada o admisión de aire la hacen más grande para que entre mayor cantidad de aire al cilindro)

Múltiple de escape:

extrae los gases que son liberado del cilindro después que han sido quemado y lo transporta por la tubería de escape y de ahí al silenciador (el orificio de la válvula de admisión son más grande que el de la válvula de escape porque el aire que sale de los cilindro sale muy caliente y deforma el orificio de la válvula)

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE GASES PARTES QUE LO CONFORMAN

LEVAS O ÁRBOL DE LEVAS:

Está formado por un eje que posee distintas levas, que son las encargadas de abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape (el piñón del árbol de leva tiene que ser el doble de grande que el cigüeñal ya que en cada ciclo la válvula adren una sola vez) (y por cada cilindro tiene 2 leva una de admisión y otra de escape)

ACCIONAMIENTO DE LA DISTRIBUCIÓN

Piñón, Piñón:

es cuando el piñón del árbol de leva se une con el piñón del cigüeñal en engranaje directo

Piñón intermedio:

es cuando el piñón del árbol de leva y el piñón del cigüeña se unen por medio de un piñón intermedio

Cadena de tiempo:

cuando el piñón del árbol de leva y el piñón del cigüeñal se une por medio de una cadena

TAQUE O EMPUJADOR:

Es una pieza cilindra antifricción que sirve para trasmitir el movimiento desde el árbol de leva a la varilla empujadora empujando el balancín haciendo que adra la válvula

Taque sólidos

Son los más simples de fabricar, por dentro son sólidos y presentan la ventaja de que transmiten en forma más directa la acción del eje ya que no se produce el especie de amortiguamiento que ocurre un los taqués hidráulicos

Taque Hidráulico:

Tienen un mecanismo que pueden expandir para compensar las diferencias. Son más silencioso y necesitan menos mantención no se necesita ajustar el tren de válvulas con regularidad y Estos taques giran sobre el eje central del cilindro para disminuir la fricción en la base.

VARILLAS EMPUJADORAS:

es una varilla metálica encargada de transmitir el movimiento desde el taque hasta el balancín

BALANCINES (MARTILLOS):

es una pieza que transmite el movimiento desde la varilla empujadora hasta la válvula

VÁLVULAS:

es una pieza encargada de abrir o cerrar el orificio por el que entran y salen los gases del cilindro según sea de admisión o de escape

RETEN RESORTE:

hacen que la válvula baya rotando sobre su propio eje para que se dejaste uniformemente

LUZ DE VÁLVULA:

es un juego que debe dejarse entre el vástago de la válvula y el balancín estando el motor frío. Este espacio libre (se trata de décimas de milímetro) se reduce a cero cuando el motor está a su temperatura de régimen, asegurando el correcto funcionamiento y cierre de las válvulas.

CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS O BUJÍAS:

calibrador de galga, calibrador de alambre, calibrador rampa

ROTADORES DE VÁLVULAS:

hacen que las válvulas vayan rotando sobre su propio eje para que se desajuste uniformente

Que es un Turbogargadores:

en los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión.

Lubricación:

Consiste en interponer una película de lubricante entre dos superficies que están en contacto para disminuir el rozamiento.

En un motor de combustión interna, se pierde entre un 15 y un 20 % de la potencia indicada debido al roce entre las piezas.

Rozamiento

Resistencia al movimiento que existe entre dos cuerpos en contacto

Rozamiento Seco

: no tiene aceite

Rozamiento Límite:

tiene aceite y su desgaste es menor

Rozamiento Viscoso:

es cuando en las 2 tienen un película de aceite y no tienen contacto una con el otro

Propiedades de los Lubricantes:

Viscosidad:

Es la resistencia que oponen las moléculas de un cuerpo a su desplazamiento con respecto a las moléculas vecinas”

Fluidez:

Las moléculas tienen una débil fuerza de unión, lo que lespermite deslizarse unas sobre otras y adoptar la forma delrecipiente que las contiene.

Untuosidad:

La tendencia de un líquido a adherirse a las superficies conlas que esta en contacto.

OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN

Lubricar las partes móviles para reducir las pérdidas de potencia a causa del rozamiento

Lubricar las partes móviles para reducir el desgaste

Amortiguar y absorber los choques en los cojinetes y otras partes del motor, reduciendo el ruido del motor, y aumentando la duración de sus partes

Mantener limpias las diversas partes del motor arrastrando el polvo y otras partículas extrañas

Colaborar con la refrigeración de las diversas partes actuando como refrigerante

Formar una especie de cierre estanco entre los segmentos del pistón y paredes del cilindro

Selección de los Lubricantes

Tipos de Lubricantes

De origen ANIMAL De origen VEGETAL De origen MINERAL

Requisitos que debe cumplir un lubricante para poder lograr sus objetivos:

Viscosidad adecuada

Gran estabilidad

Untuosidad adecuada

Alta resistencia de la película

Que no corroa o ataque el metal

Bajo punto de fluidez

Que no forme depósitos

Alta capacidad de dispersión

No inflamable

Bajo costo

Determinación de la viscosidad en laboratorio

Viscosímetro:

Aparato que mide la viscosidad de los líquidos.

REDWOOD:

Miden el tiempo que tardan en fluir 50 cc de aceite a través de un orificio

ENGLER:

mide el tiempo que tarda en fluir 200 cc de lubricante con respecto a 200 cc de agua a una determinada temperatura. (Grados Engler)

SAYBOLT:

Miden el tiempo que tardan en fluir 0 a 100 cc grado sae

Clasificación de los Lubricantes

Clasificación SAE; (Society of Automobile Engineers)

(Sociedad de Ingenieros Automotrices)

Clasificación SAE

Con un grado sae: monogrado

Con 2 grado sae: multigrado

Índice de Viscosidad

Un aceite con un alto índice de viscosidad significa que varía menos su viscosidad al cambiar la temperatura.

Los Aceites Multigrado son los que presentan mayor índice de viscosidad.( los 2 son muy parecido)

Los aceites monogrados son los que a baja temperatura son menos viscoso y a alta temperatura son muy viscoso

Ventajas de usar aceites multigrados:

Facilidad de arranque en frío

Rápida entrada en régimen térmico del motor

Ahorro de baterías y sistemas de arranque

Adecuada viscosidad en todo el rango de temperatura

Clasificación de los aceites por servicio (API)

Instituto Americano del petróleo (API)

Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE)

Sociedad Americana para la Prueba de Materiales (ASTM)

La clasificación por servicio considera:

Tipo de servicio

Año de fabricación del motor

Tipo de combustible que utiliza

Clasificación de los aceites por servicio (API)

Motores a gasolina:

SA antes de 1930 SB 1963 SC 1967 SD 1971 SE 1979 SF 1988 SG 1993 SH 1996 SJ 2001 SL 2004 SM 2010 SN 2011

Motores diesel:

CA antes de 1950CB 1950-1952CC 1952-1954CD/CD-II 1955-1987CE 1987-1992CF/CF-2 1992-1994CF-4 1992-1994CG-4 1995-2000CH-4 2001CI-4 2002CJ-4 2006

Aditivos:

Inhibidores de oxidación

Inhibidores de corrosión

Agentes de presión extrema

Detergentes-Dispersantes

Depresores del punto de fluidez o congelación

Mejoradores del índice de viscosidad

Inhibidores de espuma

Partes del Sistema de Lubricación

Carter, bomba, válvula reguladora de presión, filtro, tuberías, conductos, manómetro, varilla medidora,

Tipos de Bomba

Bomba de engranajes:

Son dos ruedas dentadas que operan dentro de una carcasa, y el líquido es transportado circularmente en los espacios comprendidos entre dos dientes consecutivos y la carcasa y es proyectada hacia la zona de descarga.

Bomba de rotores

Los principales componentes son un rotor externo y un rotor interno, montados excéntricamente entre sí. Cada rotor presenta cierto número de lóbulos, el rotor interior tiene, por ejemplo cuatro lóbulos montados sobre la cara exterior

Que es el filtro de aceite

Elemento colocado en el circuito de lubricación y que sirve para recoger las impurezas que están en suspensión en el aceite y que pueden ocasionar daños en las piezas engrasadas. Se fabrican con papel a base de celulosa, algodón y materiales sintéticos. Tienen una válvula de paso ajustada a cierta presión de abertura Cuando la presión de aceite excede el valor ajustado, la válvula by-pass abrirá el paso directo al retorno y también pueden equiparse con válvulas antirretorno, que deben impedir que se vacíe el filtro después de la parada del motor