Tipos de Buques Mercantes y Portacontenedores: Guía Completa

TIPOS DE BUQUES MERCANTES

Buques de carga general; Buques mixtos; Buques frigoríficos; portacontenedores; roll on roll off; buque tanque; gaseros; quimiqueros; pesqueros; remolcadores; buques ganaderos; Buques de carga pesada (heavy lift); Remolcadores de empuje; Buque graneleros; Off shore supplier; Buques de pasaje; Buque dique; buque faro; Buque oceanográfico; Buque barredor de derrames; Cableros; Buque balizador; Dragas;

BUQUES REEFER

ESTRUCTURA

Estos buques generalmente poseen entre 3 y 4 bodegas. Los buques modernos llevan su casillaje a popa y bodegas hacia proa, antiguamente el casillaje lo llevaban en el centro del buque.

Se caracterizan por tener altas brazolas y boca escotillas pequeñas. Cuentan con grúas a los costados de sus escotillas y sus dimensiones no suelen ser muy grandes, rara vez superan los 200 metros de eslora. Estos suelen estar pintados de colores claros porque no absorben mucho el calor y tienen espacios separados y bien definidos. El plan de bodega debe poseer ranuras o canales para permitir la circulación de aire.

CLASIFICACIÓN

Se pueden clasificar en 4 tipos:

  • Buques frigoríficos con refrigeración por circulación de aire (las cámaras se refrigeran por aire inyectado)
  • Buques frigoríficos con aire en reposo (para conservación de temperaturas más bajas)
  • Buques frigoríficos mixtos
  • Buques con refrigeración por temperatura constante

CARGA Y ESTIBA

Estos buques tienen grúas o plumas propias que los hace autónomos, lo cual es muy importante en la maniobra de carga/descarga ya que brinda rapidez, que es muy importante en la misma porque al estar las tapas de escotillas abiertas se pierde frío, mientras más rápida se realice la maniobra menos será el frío perdido. Comúnmente estas cargas se transportan paletizadas para facilitar su maniobrabilidad y su estiba en las bodegas.

TRINCADO

Este debe ser perfectamente realizado ya que si no lo es la carga puede resultar dañada por el corrimiento de la misma debido al movimiento propio del buque. La carga se trinca mediante tensores de alambre, cabos, cintas de fibra sintética y cadenas, dependiendo la carga que se está transportando. Se sujetan entre ellas y al suelo. También se utiliza madera de estiba cuando las bodegas no están cargadas al 100%. Se trinca con ganchos instalados por la parte superior al cielo de la bodega y en la parte inferior para disminuir el corrimiento de carga, se las amarra a todas entre sí y a los mamparos.

BUQUES PORTACONTENEDORES

CLASIFICACIÓN

Según ruta que realizan:

  • Transoceánico
  • Oceánico
  • Feeder

Según restricción de canales:

  • Panamax
  • Suezmax
  • Malacamax
  • New Panamax

Según evolución histórica:

  • Primera generación: A partir de 1956. No transportaban más de 400 TEU
  • Segunda generación: Entre 1970 y 1980. Transportaban entre 400 y 1500 TEU
  • Tercera generación: Abarcaron en la década del 80` y cargaban hasta 2500 TEU
  • Cuarta generación: 1988-2000. Un salto a la modernidad, oscilaban entre los 2500 y 5000 TEU
  • Quinta generación: De la década del 2000 hasta la actualidad. Son los más modernos, y cargan de 5000 TEU en adelante

ESTRUCTURA

Para aprovechar espacios y facilitar la carga y estiba tienen todos sus mamparos de forma recta, lo cual permite la instalación de guías celulares y rieles de trincaje. También permite que se instalen sistemas anti heeling y anti rolido. Las guías permiten encarrilar los contenedores y la distancia entre guías es de 40 o 20 pies; en algunos buques la distancia entre estas puede ser ajustable hasta 45 pies.

Algunos cuentan con tapa escotillas y otros no, estas tapas pueden ser estancas o semiestancas. La bodega debe poder resistir el peso de todos los contenedores más el peso de agua embarcada, es decir que sean estructuralmente resistente. Y debe contar con sistemas de achique de sentinas por duplicados.

PLANO DE ESTIBA

Las bodegas de los buques portacontenedores tienen una estructura celular constituida por vigas de metal que sirven de guías, entre las cuales se apilan y quedan trincados los contenedores.

Para poder conocer la posición de un contenedor se utiliza un sistema denominados BAY-ROW-TIER, donde:

  • BAY: Son las celdas que trabajan en sentido transversal. Los TEU se nominan con números pares, mientras que los FEU con números impares.
  • ROW: Son aquellos en sentido longitudinal del buque. Hacia estribor los contenedores son clasificados con números impares y hacia babor con números pares.
  • TIER: Es en el corte vertical del buque. Bajo cubierta se mide desde el plan de bodega hacia arriba partiendo del 02, 04, 06, etc. Y sobre cubierta desde la tapa de escotilla hasta 8 contenedores apilados, partiendo desde el nro. 82, 84, 86, etc.

MATERIAL DE TRINCADO

Existen los denominados sistemas fijos de trincados, los cuales refieren básicamente a las guías, que facilitan la inserción de contenedores y también la estiba de los mismos. A su vez los contenedores se traban entre sí con twistlocks.

Sobre cubierta se trincan con: Twistlocks; Stacking cones; bottom stacking cones; double stacking cone; lockable guide cone; fixed based twistlock; bottom twistlock transversal; bottom twistlock longitudinal; selflock, etc.

Por último está el sistema de trincado en cruz, que consiste en varillas metálicas que se fijan en una punta a los esquineros superiores de los contenedores y en la otra un tensor que va fijo a cubierta.

NORMA OMI

  • La visión de la superficie del mar desde el puente de navegación no debe encontrarse oculta más de dos esloras del buque propio o 500 mts. En función que sea menor a proa del buque y 10º
  • Los sectores ciegos causados por la carga y otras obstrucciones no deben impedir la visión del puente en un arco de 10º cada uno. El sector ciego total no debe extenderse de los 20º
  • El sector de visibilidad entre cada sector ciego no debe ser inferior a 5º
  • El campo de visión horizontal debe ser de 22,5º hacia popa en ambos costados del buque.