Gestión de Seguridad y Autoprotección en Estaciones Ferroviarias Subterráneas
1. Actividades en la Instalación (Punto 1.4.3 del Plan de Autoprotección)
Describe brevemente las actividades que se desarrollan en la instalación objeto de tu proyecto y que incluirías en el punto “1.4.3. Actividades en la instalación” del índice del plan de autoprotección según el D30/2015.
Las actividades desarrolladas en la estación subterránea se distribuyen según las distintas zonas funcionales:
- En el área administrativa se realizan tareas de gestión y atención al usuario, como la venta de billetes o información en taquillas.
- En la zona de pública concurrencia se encuentran los andenes, destinados al embarque y desembarque de pasajeros.
- También existen zonas de servicios, como aseos públicos, y áreas técnicas donde se ubican instalaciones como cuadros eléctricos y salas de mantenimiento, necesarias para el correcto funcionamiento de la infraestructura.
2. Equipamiento para la Lucha contra Siniestros (Punto 2.1.5)
Identifica al menos 2 tipos de elementos que incluirías en el punto “2.1.5. Equipaciones para la lucha contra siniestros” del índice del Plan de Autoprotección según el D30/2015 y explica brevemente su función.
- Detectores de intrusión u obstáculos en vía: sistemas de seguridad que detectan la presencia de objetos o personas en zonas no permitidas. En caso de activación, generan una señal de alarma que impide la circulación del tren, evitando posibles accidentes.
- Sistemas de detección de caída de objetos: dispositivos que detectan la caída o intrusión de elementos en zonas sensibles mediante la rotura o activación de sensores. Su función es impedir el acceso o la circulación en condiciones inseguras.
3. Metodología para el Cálculo de Ocupación
Describe la metodología que has utilizado para el cálculo de ocupación de la actividad objeto de tu proyecto e indica la normativa en que te has apoyado para realizar este cálculo.
Para el cálculo de la ocupación se ha aplicado el método de densidad de ocupación, teniendo en cuenta la superficie útil de cada espacio y el coeficiente de ocupación establecido por el CTE (Código Técnico de la Edificación) en función del uso previsto.
Se han calculado por separado los aforos del andén y del vestíbulo, y posteriormente se han sumado para obtener la ocupación total del recinto. Además, se ha considerado la ocupación de los trenes como un factor adicional, ya que, aunque el CTE no lo incluye, resulta relevante en situaciones de emergencia al compartir itinerarios de evacuación con los usuarios de la estación.
4. Funciones Principales en la Gestión de Emergencias
Identifica brevemente las funciones principales en relación a la gestión de las situaciones de emergencia de:
- Los centros de seguridad (C24H, CPS…): se encargan de la gestión global de emergencias, la monitorización mediante CCTV, la activación de alarmas y la coordinación con los servicios de emergencia externos.
- Los centros de circulación (PM o CTC…): responsables del control operativo del tráfico ferroviario en tiempo real, garantizando la seguridad y regulación de la circulación de trenes.
- Los Centros de Gestión Comercial (CGO, CGAV-LD, CGM…): encargados de la atención al viajero, información en tiempo real y coordinación del servicio desde el punto de vista del usuario.
5. Elaboración y Montaje del Archivo de Planos del PAU
A partir de: 1. El archivo que contiene el dibujo de la arquitectura de tu actividad; 2. El archivo con el cajetín que sirve para identificar los planos; 3. La ortofoto del entorno; 4. El archivo de simbología; 5. El archivo de señalización; indica brevemente de qué forma montarías tu archivo de planos del PAU especificando qué archivo utilizarías como base, así como de qué manera diferenciarías entre los diferentes planos en el archivo único de planos.
Para la elaboración del archivo de planos del PAU se utilizaría como base el archivo de arquitectura de la instalación, sobre el que se incorporarían la ortofoto del entorno, la simbología y la señalización.
Todo el contenido se gestionaría en el espacio modelo mediante capas diferenciadas para cada tipo de información. Posteriormente, en el espacio papel, se crearían diferentes presentaciones utilizando ventanas gráficas, asignando a cada una un plano distinto.
Cada plano se identificaría mediante el cajetín, incluyendo su título correspondiente, y activando únicamente las capas necesarias en cada presentación, de forma que cada plano quede claramente diferenciado dentro de un único archivo general.
6. Instalaciones de Protección Contra Incendios (PCI)
Identifica 3 instalaciones de Protección Contra Incendios que hayas incluido en tu proyecto, indicando de forma genérica a qué zonas o locales dan cobertura y en qué normativa comprobarías la obligación de disponer de estos medios.
- En el proyecto se incluyen extintores portátiles, ubicados en vestíbulos, andenes y zonas técnicas, para una intervención inicial.
- También se disponen BIE (Bocas de Incendio Equipadas) en zonas de pública concurrencia y áreas de mayor riesgo, para una extinción más eficaz.
- Por último, se incluye un sistema de detección y alarma de incendios, instalado en zonas comunes y técnicas para la detección precoz.
La normativa de referencia es el CTE DB-SI, el RSCIEI y el RD 393/2007 / D30/2015.
7. Tipología de Infraestructura y Criterios de Autoprotección
Identifica y describe brevemente la tipología de infraestructura logística y de transporte ferroviario que has elegido para tu proyecto y cuál es el criterio que le obliga a elaborar un plan de autoprotección. Describe las principales características del entorno en que se ubica indicando una desventaja o una ventaja que observes en tu elección para la accesibilidad de la ayuda externa.
La infraestructura es una estación ferroviaria subterránea de viajeros, integrada en la red de transporte público. Requiere un Plan de Autoprotección (PAU) por la alta concurrencia y el riesgo intrínseco en espacios subterráneos, según el RD 393/2007 y el D30/2015.
- Ventaja: buena conexión urbana y accesos múltiples que facilitan la llegada de efectivos.
- Desventaja: posible dificultad de acceso y maniobra para medios de emergencia en niveles profundos o zonas confinadas.
8. Principios de la Metodología de Evaluación de Riesgos
Explica brevemente los principios en que se basa la metodología de evaluación de riesgos que has utilizado en tu proyecto para su gestión y control.
Se basa en la identificación de riesgos, el análisis de probabilidad y consecuencias, y la determinación del nivel de riesgo resultante. Este enfoque permite priorizar medidas preventivas y de control según la gravedad y la vulnerabilidad de la instalación.
9. Procedimiento para la Confección de Planos según Normativa UNE
A partir de un archivo AutoCAD que contiene el cajetín base, la simbología de los elementos de protección contra incendios y la arquitectura de tu infraestructura, describe el procedimiento general de trabajo para confeccionar el Plano de ubicación de los medios de autoprotección, conforme a la normativa UNE y el Capítulo 4 del RD 393/2007 o D30/2015.
Se parte del plano de arquitectura como referencia externa o base y se incorporan la simbología normalizada y el cajetín. Se trabaja con capas diferenciadas en el espacio modelo para organizar los elementos de protección (extintores, BIEs, detectores). Se generan los planos finales en el espacio papel mediante ventanas gráficas a escala. Finalmente, se ajustan los símbolos y el cajetín para asegurar que la impresión cumpla con la normativa UNE, el RD 393/2007 y el D30/2015.
10. Centros de Gestión en Redes Ferroviarias
Identifica los distintos centros de gestión de las redes ferroviarias que intervienen en la resolución de las emergencias, explicando los ámbitos que gestionan tanto en la Red de Interés General del Estado (RFIG) como en otras redes públicas.
- En la RFIG intervienen los centros de circulación y centros de seguridad, que controlan el tráfico y coordinan la respuesta ante emergencias de forma centralizada.
- En redes autonómicas o urbanas existen centros equivalentes que gestionan la operación ferroviaria y la respuesta inmediata en su ámbito competencial.
- Los centros comerciales y de gestión de estaciones aportan el soporte necesario para la información al viajero y la gestión de flujos durante las incidencias.